西武鉄道、他社車両を再利用　省エネ加速、東急と小田急から

>>1
ただの先延ばし。
少子化放置なんだからいつか詰むわなw

>>1
中流関東人＝東急沿線民、小田急沿線民など
下流関東人＝西武沿線民
これが確定したわけか

>>1
西武は西武農業鉄道の昔からケチで有名だからな。
高度経済成長期、大正時代に作られた国鉄のスクラップから取り出した
中古部品で車体だけ新しい低性能車両を量産してたのは有名ｗ

>>1
当初の話ではステンレスまたはアルミ車体でという条件だったな
どっちにしても西武がこんなに金がないとは思わんかった
まあ今でも遮光は熱線UVカットガラスでなくカーテン使っていくらいだから
東武も同じで東上線は20年も新型が入っていない

>>485
それどころか本線の車両は大規模な更新修繕をやってるけど
東上線にはそれすらないし、本線はそれより新しい車両も
廃車にしてる

>>485
条件が合う車両が無かったって所かな
こういのは出す時期次第なところがあるし
下馬評はそういう車が多くて譲渡実績も豊富なJR東、メトロ、東急辺りになるのではないかと言われてたが

>>600
国分寺にホームドアがある関係で国分寺線と多摩湖線はホームドア適合が条件というのもあるかもな
そういう意味で言えば条件に合う車両はかなり限られてはくる
特にアルミかステンレスで6両編成そのままで使えて置き換え予定がある車両となると、
福岡市地下鉄の1000N系は該当しそうだが、40年落ちのセミステンレス車はさすがに微妙だろ

>>1
以前なら途上国とか新興国に無償譲渡されてたような老朽 車両
西武グループの経営がやばいってのもあるけど、日本がそれだけ貧しくなったってこと

>>4
西武って割とローカルには他社から導入してたんじゃないかな

>>5
＞西武鉄道の保有車両の３割を占める旧型車両と比べて消費電力が少なく、旧型車両からの置き換えにより省エネ化を加速させる。

省エネになる
SDGsも

主力は新車両開発でどうでもいい路線に使うとあった

>>14
小田急と東急が繋がっているから回送可能
小田急➡東急➡西武

>>42
小田急と東急ってどこで繋がってるの？

>>171
有楽町線と千代田線が繋がっている　路線図には載ってないけど

他に小田急はJR東日本にもJR東海にも繋がっていて、西武もJR東日本と繋がってる
こっち経由でも可能

>>193
回送引っ張れるような機関車とか短編成が無いけどな

>>193
つまり小田急と東急が直接繋がってるわけではないよね

>>42は間違いだよな
小田急→東急→西武
ではなく
小田急→他路線経由→東急→副都心線→西武
ってことか
他路線経由したあと東急を経由する意味がよくわからんけど

>>266
小田急→JR→西武
だろ。貨物扱で機関車に引っ張ってもらう。

>>275
また撮り鉄が湧くの？

>>266
保安装置や機関車の関係でぜんぶJR貨物に委託するんじゃないかな
小田急車は新松田で機関車をつけて例のごとく八王子回りで長津田へ
長津田の東急テクノシステムで機器更新・ワンマン化工事をしたら八王子・新秋津経由で西武線へ

>>311
やっぱり沼津まで大廻りするのかね
事情よくわからんけど
松田から国府津へ直で行けないの？

>>320
そこまでするなら、新品の電車を運んできたときみたいに、大型クレーン車で吊って、橋桁とかを運ぶトレーラーに載せて、深夜に運んでいけばいいんじゃね？

>>311
それで統一協会を叩くことで
下のバッテリーや燃料タンクは前輪前

>>171
相鉄を抜かしてたので訂正するとこうなる
小田急➡相鉄➡東急➡西武

>>200
小田急と相鉄って直接繋がってるの？

>>270
てるみたい。

>>270 >>298
相鉄と小田急は直接つながってない
相鉄とJR相模線がつながってる
（元々は同一会社）

>>14
小田急→東京メトロ千代田線→有楽町線→西武

>>43>>170
8000も9000もCS-ATC積んでないから、自力での営団入線不可
誘導障害試験未実施の問題もあるし

>>14
小田原から東海道線に入り、東上して新鶴見信号場から武蔵野線に入り新秋津から西武池袋線の線路に入れます

>>54
小田原は繋がっていないぞ
JRに持っていくなら新松田～松田

>>148
もしくは千代田線経由で常磐線→武蔵野線

>>54
これもまたシルバー民主主義で

>>460
水道水沸騰させてから
のリスクもあるからな
そこが致命的では

>>14
厚木か海老名あたりでトラックに乗せて圏央道だろ

>>14
小田急線→千代田線→JR栓→東急線→服都心戦→西武線

>>181
わざわざメトロ経由しなくとも、新横浜と羽沢があるし
武蔵野南線使った方が線路閉鎖の手間も無い