2020年9月に発売されると共に多くの支持を得た「Ninja ZX-25R」に次ぐ4気筒エンジンモデルとして登場したNinja ZX-4R SEは、最高出力77PS（ラムエア加圧時80PS）を発揮する新設計の排気量399ccエンジンを搭載するカワサキのスーパースポーツ「Ninja」シリーズの最新モデルです。
軽快さとコンパクトさを追求した高張力鋼トレリスフレームを採用するNinja ZX-4R SEでは、フロントデュアルディスクブレーキや高性能な前後サスペンションユニットを組み合わせることでスーパースポーツらしい運動性能、ハンドリングを実現。
ハイパフォーマンスと扱いやすさを両立させたパッケージングとしてTFTカラー液晶ディスプレイ、トラクションコントロールとパワーモードを統合したインテグレーテッドライディングモードも装備されています。
スムーズな加速とクイックでイージーな減速を実現するアップ／ダウン両対応のオートブリッパー付KQS（カワサキクイックシフター）、スモークウインドシールド、USB電源ソケット、フレームスライダーも標準装備されたNinja ZX-4R SEの価格（消費税10%込）は112万2000円で、メタリックフラットスパークブラック×メタリックマットグラフェンスチールグレー、キャンディプラズマブルー×メタリックフラットスパークブラックの2色が用意されています。
バイクのニュース編集部
https://news.yahoo.co.jp/articles/e4d396b3a7ba32ae2cf18c70853b8fbe7937f462
画像
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20230620-10315099-bikeno-000-4-view.jpg?pri=l&w=640&h=426&exp=10800
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おー最近250マルチもだけど規制緩和でまた馬力上げてるんだな
安定性重視か車重やや重めだけども。川崎は元気だ。確か電磁カタパルトも
開発してたよ。多分いずもか、その後継の大型全通甲板ＤＤＨ用だろう。無人機も早くに
実験していたカワサキ
話をバイクに戻すけど、80年代から90年代始めのバイクは4サイクル250で45馬力（ラムエアが効くのは50馬力程度
400は59馬力（やはりラムエアが良く効くのは65馬力程度を軽めな車体で市販状態で出していたと思う。
もっともレーサレプリカで改造が簡単なバイクが多かったので、キャブ系や排気菅など吸排気をチューンし
燃調やＲＯＭを変えるとこれを超える馬力も出ていた。凄かったのはＨＯＮＤＡでＶＦＲ-400など米国製の
チューンキットを使い120馬力程度まで出していたのもあった。運輸省が許可せず市販には成らなかったけど
ＶＴ250ターボなんてのも試作品が完成しており、53馬力の最高出力と200㎞越えの最高速を出していた
ＶＦＲ400のほうはもう300㌔に迫る速度だったようだよ。サーキッド計測では
クソかっけーな
これは世界で売れる
おおいいじゃん！
70馬力も出るならもう600とかいらねえな
ホンダも頑張れよ
400でV4くらい作れよ
バカ売れするぞ
つか日本ローカルな400がいらない。
中免を600までにすればメーカーの負担も軽くなる。
週刊バイクＴＶで葉月美優が褒めれてれば買う！！
４００マルチ、きたー！！
この前傾に耐えられるの30代前半までのような気がする
６００マルチの方が安いのは、当たり前
普通免許で乗らせろ
何これ？糞ダサいw
お前はバイクのカテゴリを知らんのだろ?
これはそういう種類のバイク
日本メーカーに限らず
マシンデザインは曲線優雅は古臭いから直線基調にしようが世界的なトレンドだよ
おじさんびっくり。
おじさんの常識だと
400ccは40馬力で40万円だよな(´･ω･`)
だったね。４００で百万はボリすぎだろカワサキのくせして
59馬力だよー 250が45馬力w
77馬力って、80年代なら750ccの自主規制値だったよね
当時よりはるかに厳しい排ガス規制と騒音規制をクリアして、なおかつ半分ちょっとの排気量で同じパワーを出せるのはすごい
カワサキやる気ありすぎだろw
小排気量で高出力を出すと排気温度が上がるので
触媒が良く働いて排ガス規制をクリア
しやすくなるんだよ
ガチ元エンジニアの豆な
なるほど！それは目うろこ
一方で、「50ccだと触媒の温度が上がりにくくて排ガス規制が辛いから、125ccに馬力リミッターかけたのを原付免許で乗れるようにする」って噂もあるけど、あれは絶対的に排気量が小さすぎるせい？
オッサンの記憶ならば、400ccは自主規制値で
59psだった気がする。（国内仕様）
77psは嘗ての750ccの自主規制値だった筈
4ストの400で77psだと楽しいだろうな
まあ、600ccで100ps以上あるし、こんなもんか
馬力あっても400だから結構ブン回さないとダメだと思うんで。
リッタークラスとは言わないけど600とか750位の排気量のが排気量分トルクもあって乗りやすくて結果的に速いと思う
これが特別なだけだよ
だから高い
110万円超えるほうがビックリだを
SR400か？
SR400は27馬力。確か海外の保険ランクに合わせた。
そこが、この話の根源で
中免おじさん専用
子育ての終わったバイクブーム世代で大型取る気力がないおじさん向け商品
ボッタクリすぎw頭イカれてんな
誰が買うん
1993年の53psに規制された時のZXR400Rで73.9000だったから、77ps出してるコレなら100万超えてもおかしくない
あの当時でも本当は70ps以上出てたんだけどね
自転車なんて0～2馬力で200万超えだぞw
フェラーリもポルシェもランボルギーニもあるし
フェラーリもポルシェもランボルギーニも自動車なら中古価格ある程度はあるが、自転車は中古価格ゴミカスしか残らないんだぜ
600～750ccを買うと思えば高くない
腰が悪い等で、大型の事前審査や教習は無理だけど
乾燥重量が軽い中型なら転がせるみたいな奴もいるんだよ
これ100馬力ぐらいあるCBR650Rより高いで
カワサキだとZ900と同じぐらいの値段
最近のロードバイクの値段見た後にこれ見たら
めっちゃ安く感じる不思議ｗｗｗ
今じゃ新型も旧車もあの頃より高いしもうバイクを乗ることはないだろうなぁ
ホンダのフラッグシップ
スーパーブラックバードが買えた時代がありましt
そういうのを検討してる層に売りたいのかな
いうかその80～90年代のバイクを今のスペックで再販した方が売れると思わんか？
バイクショップであの頃高嶺の花だった400や750に跨るだけだったガキんちょも
今や小金持ちのおっさんになっているはず
今ならあの頃憧れたGSX400FWや刀(古い方)、GS1200SSにRVF…VTR…
今時の細い腰高なSSよりあの世代にアピールするんじゃね
現代のスペックというのは言い方が悪かった。は最低限でいいんだよ
インジェクションとタイヤの太さだけでいいんだ
ABSも電子制御もマルチモードとか全部なし。
見た目当時の再現でタイヤだけ太ければいい。
どうせ200馬力なんて扱えんしそんな超剛性フレームも要らんから150万くらいで
GSX-R400の頃からずっと59ps制限じゃなかったっけ
77馬力出せるようになったんじゃない
77馬力出しても壊れないエンジンが作れるようになったんだ
違う
昔は表面的には馬力規制に合わせて表記してただけで実際測ると70馬力越えなんて当たり前だった
敢えて言うなら排ガス規制が厳しくなってるのに馬力は維持出来てるってのが正しい
だな。NSRはカタログ45馬力だったけど実馬力は70馬力あった
ぜんぜんすごくないよ、今はリッター100馬力の時代なんだから400馬力はでないとは、これは規制でデチューンしてあるね
0.4リッターなのに？？
すまん間違えて1600馬力だった
リッター100馬力なんて40年まえに達成されてる
いままで400ccで最高なんてせいぜい60馬力くらいだったろ
キャブレターなのに、簡単にウィーリーする
当時の４００マルチ（レーサーレプリカ）
2ストスクーターの50でも余裕でウイリーしたしバイクなんてクラッチ操作で簡単にウイリーできるじゃん
バイクメーカーは頭が悪いよね(*´∀｀*)
そんなことして若者にバイクが定着するわけないから先細りしていくんよ
バイクなんて必需品じゃないし金ない日本人はもう買わんし本体高いなら尚更だよな(¯―¯٥)
バイク産業は自ら死にに行ってる
ニッチ層に高額で売りつけるだけで成り立つなら勝手にしたらいいけど
盗難を心配しながら乗るのはイヤだ
おっさんが乗ると腹が邪魔そうでカッコ悪い
危なすぎる
製造販売は人道に反するわ
バイクは危なくないよ
危険予知さえしっかりしてれば死ぬ事はない
バイクで死ぬ奴は危険予知が出来ないスピード狂だけ
俺なんぞ４０年以上無事故やで😁
その危険予知ができない奴が多すぎるから危ないんだよなあ
おれも無事故だけど後遺症持つ事故起こした知人だけで数人いるもん
能力を自負するやつほど際どい運転しがち
左端の追い越しがダメ説のせいか車線間を縫うように走り(俺様の優れた先読み能力の成せる業と) 悦に入ってるいい歳したおっさんスクーター達が危なかしいわ
俺車が咄嗟に路上の何かを避けるためにハンドル操作したらぶつかるぞ
引用元: 【二輪】カワサキ「Ninja ZX-4R SE」発売へ ３９９ｃｃ４気筒 最高出力77PS 価格は１１２万２０００円 [シャチ★]
